LA TRIUMPH “THRUXTON” BONNEVILLE

La Triumph « Thruxton » Bonneville, costruita in pochissimi esemplari negli anni sessanta , è una delle moto più desiderate in Inghilterra in quel periodo , merito dei suoi successi sportivi, conseguiti nelle gare per moto derivate dalla serie , e anche per la sua rarità .
Le gare per moto derivate dalla serie iniziarono a Thruxton nello Hampshire , un circuito nato nel 1955 usando le piste di un aeroporto militare della 2 guerra mondiale , per moto di serie condotte da due piloti e con durata di nove ore. Dal 1958 la distanza della gara passò a 500 miglia (800 kilometri). La competizione era riservata a concorrenti privati, ma, con la sua crescita in popolarità , le Case costruttrici di moto iniziarono ad appoggiare le concessionarie e piloti migliori.
La Triumph vinse la classe 750 cc nelle prime tre edizioni , ma per la prima 500 miglia la vittoria assoluta fu di una Triumph Tiger T110 preparata dalla Concessionaria King’s of Oxford di proprietà del padre di Hailwood , pilotata da Mike Hailwood e Dan Shorey. Questa moto montava la testa “Delta” a due carburatori , quindi può essere classificata come la prima vittoria della Bonneville , che era a tutti gli effetti una Tiger T110 con due carburatori.

Negli anni a seguire, con l’arrivo nel 1963 alla Triumph del tecnico Doug Hele proveniente dalla Norton e con l’aiuto di Percy Tait, collaudatore della Triumph e ottimo corridore, lo sviluppo della Bonnneville fu continuo e parti speciali furono disponibili per elaborare la moto.
A seguito di questo impegno da parte di tutte le Case costruttrici , la ACU (Federazione Motociclistica Inglese ) varò dei regolamenti più restrittivi,con i quali tutte le modifiche e i pezzi speciali dovevano essere omologati e messi in vendita per il pubblico.
Per fare questo, la Triumph presentò al Salone di Earls Court a Londra nel 1964 la Thruxton Bonneville. Costruita in solo 50 esemplari , aveva il manubrio basso (dovendo usare gli attacchi originali aveva una curvatura particolare), pedane arretrate, sella monoposto e carena Mitchenall Avonaire.

Il sistema di scarico era particolare, con tubi di scarico che cambiavano diametro per favorire l’accelerazione dei gas di scarico, mentre i lunghi silenziatori fungevano da megafoni, pur essendo silenziati con paratie interne .

Sia i carburatori Amal Monobloc da 1 1/8 “e la vaschetta separata erano entrambi sospesi elasticamente, per combattere le vibrazioni . . Internamente al motore, camme modificate e martelletti con diametro maggiore cambiavano il diagramma della distribuzione e l’alzata delle valvole .I pistoni venivano sostituiti per portare il rapporto di compressione da 9/1 a 11/1.
Il cambio era a 4 marce ravvicinate ,e il telaio aveva un’avancorsa diversa per una maggiore stabilità alle alte velocità e con ruote da 19” che consentivano maggiore inclinazione in curva .
Nel 1966 un’altra piccola serie di sette moto fu costruita, con uno scarico più rastremato e con camme diverse fu raggiunta la potenza di 54 cavalli.
Nel 1967 , per festeggiare i 60 anni del Tourist Trophy, al TT fu introdotta una nuova categoria , la Production (derivate dalla serie), divisa in tre classi,250cc, 500cc, e 750cc . Questo diede nuova vita alla Thruxton Bonneville, nuove modifiche furono preparate,con i carburatori Amal Concentric, e il risultato fu la vittoria di John Hartle, alla media di 97.1 miglia, con giro più veloce a 97.87 e velocità massima di 130.4 miglia.

L’anno migliore fu il 1969 quando Malcolm Uphill vinse il TT alla media di 99.99 miglia, con giro più veloce a 100.37 miglia, la prima volta che una moto derivata dalla serie superava la media di 100 miglia sul giro all’Isola di Man. Uphill fu cronometrato a 134.5 miglia (225 kilometri) , la moto più veloce dopo la MV Agusta di Giacomo Agostini (Ron Gould, con un’altra Thruxton fu ancora più veloce con 140.1 miglia, ma poi ruppe l’albero motore) . Grazie a questo successo, il nome delle gomme usate , le Dunlop K81 fu cambiato in Dunlop K81 TT100 . Con le ultime modifiche al motore, e con un impianto di scarico ulteriormente alzato e con curvatura diversa dal precedente , la potenza del motore era stimata in 60 CV
Il 1969 continuò con i primi tre posti assoluti alla 500 miglia di Thruxton e .con il secondo posto di Uphill e Jolly alla 24 ore del Montjuich a Barcellona . Questi risultati portarono alla vittoria del trofeo FIM “Coupes d’Endurance 1969”.

Thruxton 68
Foglio omologazione - notare curvatura collettore scarico .

Dopo la vittoria al TT Malcom Uphill ecco la copertina del depliant Triumph per il 1970:
SEI ABBASTANZA UOMO PER UNA TRIUMPH?

Due Thruxton Bonneville preparate dalla Boyer of Bromley arrivarono in Italia nel 1970 , alla concessionaria Triumph di Plinio Pasetti di Milano, una con cambio a 5 marce,di cui si sono perse le tracce, e una a 4 marce che è l' esemplare qui sotto rappresentato.

Peter Butler - notare curvatura collettori scarico .

A Dijone per la Coupes Moto Legende – notare curvatura collettori scarico

E stato completamente revisionato nel 2004, con la sostituzione delle camme Boyer con un paio di camme originali Thruxton, fornite da Mick Hemmings, e ha partecipato alla “Coupes Moto Legende” sul circuito di Dijon-Prenois nel 2004,. Nel 2005 ha partecipato a Varano all’ASI Show , e nel 2007 speriamo di andare al TT dell’isola di Man in occasione del Centenario della gara .

Andrea a Varano

Oggi la nuova Thruxton Bonneville rinasce con una cilindrata maggiorata rispetto alla sua sorella stradale,e con un look “retro”,e con uno spirito sportivo e non corsaiolo come la sua progenitrice. Qui vedete i due modelli a confronto, sempre a Dijone, con 34 anni di distanza tra i due modelli, e a 40 dalla presentazione del modello originale a Londra nel 1964.

Confronto tra vecchio e nuovo a Dijone04

Questi sono i principali successi ottenuti dalla Triumph Thruxton Bonneville :
1965	500 miglia Endurance Castle Combe	1° assoluta
1966	500 miglia Endurance Castle Combe	1° - 2° - 4° - 5°
1966	Hutchinson 100 Miglia	1°
1967	500 miglia Endurance Brands Hatch	1°
1967	Isle of Man Production TT	1°
1969	Isle of Man production TT	1° - 3°
1969	500 miglia Production Thruxton	1° - 2° - 3° - 5°
1969	Barcelona 24 ore Montjuich	2°
1969	Anderstorp	1° - 2° - 3°
1969	prima moto derivata dalla serie a superare le 100 miglia di media sul giro al Tourist Trophy, Isola di Man con Malcolm Uphill.
1969	Trofeo Coupes d’Endurance della F.I.M.